Transgabonais : la Setrag a déjà enregistré en 2022 environ 900 ruptures de rails

(Le Nouveau Gabon) - Depuis quelques années, les incidents sur l’unique ligne ferroviaire du Gabon, longue de 648 km entre Libreville-Franceville, sont devenus récurrents avec des déraillements réguliers des trains. Selon le directeur général de la Société d’exploitation du transgabonais (Setrag), Christian Magni, « nous avons enregistré l’an dernier, 600 ruptures de rails. Cette année, nous sommes sur un rythme d’environ 800 à 900 ruptures de rails », a-t-il affirmé le 20 novembre 2022 alors qu’il présentait à Libreville le bilan des activités de la Setrag.

Ces incidents plusieurs fois décriés par les populations ont eu un impact sur le transport des passagers et du fret sur le Transgabonais. Car, « pour consolider une rupture de rails, ça peut mettre environ 2 heures. Ce qui fait un total de 1600 heures de perdues, et 1600 heures d’impact sur le rail. Car, étant sur une voie unique, quand un train est arrêté, tous les autres trains sont impactés », a-t-il expliqué.

Les incidents sur le Transgabonais sont globalement causés par trois facteurs. À savoir, les traverses en bois dégradées, le rail sousdimentionné, et l’instabilité de la plateforme liée au type de sol. Aussi cité par le directeur général, une forte densité des populations installées en bordure de la voie ferrée.

Pour venir à bout de ces difficultés, le Gabon a engagé avec la Setrag depuis 2017, un programme de remise à niveau du chemin de fer transgabonais (PRN) lancé en 2015 et qui s’achève en 2024. L’objectif étant de réhabiliter le chemin de fer gabonais qui, avec des rails de 50 kg/m, ne supporte pas le poids des marchandises qui y sont transportées, d’après le directeur général de la Setrag. « Les solutions prévues sont entre autres le remplacement progressif du rail 50 kg/m par celui de 60 kg/m. Car, les rails 60 kg supportent jusqu’à 29 tonnes à l’essieu. Ce qui n’est pas le cas pour celui de 50 kg. Nos trains actuellement les plus lourds ont des charges comprises entre 25 tonnes à 27 tonnes à l’essieu », a-t-il expliqué.

Autre solution, le remplacement des traverses en bois par du béton qui dure plus longtemps, et qui permettra d’améliorer le trafic. Un travail qui a déjà commencé dans le cadre du PRN. « Au terme de l’année 2022, sur 648 kilomètres, plus de 228 kilomètres de voies datant des années 80 auront été renouvelés, assurant ainsi des progrès en termes de logistiques pour le fret, de sécurité et de confort pour les voyageurs », a déclaré Christian Magni. Ce qui reste encore très loin des objectifs que la Setrag s’est fixée dans le cadre du PRN qui doit permettre la réhabilitation d’ici 2024, des 648 km du Transgabonais. Et donc, il reste encore 420 km à réhabiliter d’ici 2024.

Sandrine Gaingne

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